Fondée en 2015, l’OPTY est un syndicat professionnel officiellement représentatif des taxis des Yvelines depuis 2018 et qui entre dans sa septième année d’activité. L’organisation professionnelle est affiliée à la Fédération Nationale du Taxi (FNDT) depuis 2021 et à ce titre présente à tous les niveaux d’action et concertation, de l’Europe au département, renouant ainsi avec ses origines.
par mail: contact@opty-taxis78.org
par téléphone: +33 6 60 99 73 97
par courrier: OPTY – 23 rue Colbert, 78720 Montigny-Le-Bretonneux
TAXIS VS CPAM 78
Après 9 mois de conciliation infructueuse, les taxis du 78 se donnent rendez-vous lundi 7 novembre 2022 à Versailles devant le siège de la CPAM des Yvelines. Les raisons de cette mobilisation sont multiples et font suite à un ensemble d’évènements ayant contribué à la dégradation des rapports entre l’Assurance Maladie et les transporteurs depuis 2 ans. Et les promesses de début 2022 restant quasi sans effet sur le terrain, nombre d’entreprises de taxis conventionnés sont mises en danger économique. La conséquence pour les assurés sociaux se traduit par une réduction de l’offre menant à un non-accès aux soins. Cette manifestation se veut donc la démonstration du mécontentement profond des 700 taxis des Yvelines, de leur détermination et la dernière opportunité de résolution à l’amiable avant ouverture des voies contentieuses.
Vous trouverez ici …
Nous sommes entrés dans « l’ère numérique », que certains nomment troisième révolution industrielle. Et par économie numérique, on regroupera ici les ressources digitales et particulièrement en ce qui nous concerne celles exploitables à partir d’un smartphone. Publicité en ligne, applications de réservation de courses, flottes de véhicules géolocalisés … Tout est « en même temps » dans une numérisation de l’économie dont la capacité de « disruption » tient à sa transversalité : ainsi « le caractère transversale de l’économie numérique impacte tous les secteurs d’activité, elle est à l’origine des nouveaux secteurs innovants et a rendu l’existence d’autres secteurs dépendantes de celle-ci » selon BSI. Nous ne prétendons pas traiter ici d’un sujet vaste et complexe, qui aura par ailleurs fait l’objet de nombreuses études dont certaines sont à votre disposition dans la rubrique Documentation.
Retenons que Taxi et Numérique sont des sujets connexes dans la mesure où le taxi aura toujours été à l’affut des dernières technologies de mise en relation avec l’usager : radio, téléphone mobile, puis le smartphone qui aura démocratisé l’accès aux réseaux numériques en mobilité. Et permis les phénomènes de disruption ayant sévèrement touchée l’industrie du taxi à partir de 2012. Mais pas uniquement puisqu’on parle en moyenne de la moitié des emplois toutes catégories confondues qui devraient être affectés par cette mutation en Europe et aux Etats-Unis à court terme. Aussi pour OPTY est-il illusoire de penser que le taxi pourrait rester insulaire au milieu du flot. Notre métier, à l’image du Politique et du Droit, est mis à l’épreuve de l’accélération de l’abolition de la distance qui pose tant de problèmes autour, par exemple, de la maraude électronique comme « la dématérialisation de distances, notamment, élimine les barrières à l’entrée sur certains marchés et se traduisent par un accès massif à de nouvelles opportunités », fusse-t-il en recourant à beaucoup de pratiques frauduleuses mais ce n’est pas l’objet de cette rubrique. Toujours est-il que, au travers de l’expérience de « réservation » sous application smartphone, les prestations de transporteurs de personnes distinctes en droit restent largement substituables du point de vue du consommateur. Et que sans application avec une flotte conséquente de véhicules taxis en réseau, il sera toujours plus difficile de se maintenir à flots au fil du temps.
Un des principaux défis pour OPTY reste d’accompagner et d’encourager le développement d’une application mobile départementale comme portail d’accès usager au service taxi. Soit une application unique (si possible) qui mette en réseau et les groupements et les taxis indépendants des Yvelines volontaires sur un même réseau mais sans intermédiaire pour capter la valeur ajoutée provenant de l’intermédiation. Soit ensuite une application qui respecte la réglementation taxi, à commencer par la priorité géographique, ce qui n’est pas si courant dans la pléthore d’offres plus ou moins sauvages actuelles. Soit enfin une plateforme qui mutualise les moyens de publicité sur un support unique qu’est l’application. Soit une plateforme réellement collaborative, pour et par les taxis des Yvelines. L’autre tâche, c’est la lutte contre toute forme de publicité abusive en ligne, et elles sont nombreuses. Les actions allant d’envois de courriers en rappel à la loi, de dépôt de plainte à la Direction Départementale de Protection des Populations (DDPP) voire d’assignation en justice pour les moins conciliants et lorsque le contexte jurisprudentiel s’avère favorable.
Bienvenue sur le site de de l’Organisation Professionnelle des Taxis des Yvelines,
Dans la rubrique présentation sous-jacente, nous expliquons pourquoi avoir privilégié le terme Organisation Professionnelle à celui de Syndicat de taxis. L’OPTY en résumé, c’est une organisation professionnelle :
● Née de la base et dans la contestation, officiellement existante depuis décembre 2015
( lien https://www.youtube.com/watch?v=_O5qRJSN9rw )
● En tête de la grande manifestation de janvier 2016 (à l’origine de la loi dite Grandguillaume)
● Reconnue et siégeant depuis 2018 en préfecture (T3P)
● siégeant en Commission CPAM 78
● Affiliée à la Fédération Nationale du Taxi (FNDT) depuis 2021
● Partenaire du seul centre de formation 78 avec 20 ans d’expérience et formant uniquement des taxis (Ecole Taxi et Conseils) (lien https://ecoletaxi78.fr/)
● Partenaire de la plateforme numérique départementale officielle des Yvelines au capital détenu à 100% par 35 taxis Yvelinois (Alliance Taxis 78 ) (lien https://www.taxi-78.com/)
Nous avons consécutivement un pied dans la tradition et l’autre dans la modernité, dedans, dehors. Et l’architecture du site web reflète aujourd’hui ces partis pris, avec différentes sections à l’adresse :
⦁ des usagers qui s’interrogent sur leurs droits, les services disponibles, leur mode de fonctionnement et les coûts ;
⦁ des municipalités et collectivités territoriales en charge d’organiser la mobilité, soucieuses de prendre en compte les spécificités d’une profession (très) réglementée comme le taxi ;
⦁ des aspirants potentiels au métier, désireux de connaître les modalités de formation et les opportunités d’exercice ;
⦁ des professionnels en acticité, observateurs notamment du marché des licences en vente et des outils de travail à leur disposition ;
⦁ des artisans-taxis membres ou potentiels membres de l’OPTY, afin d’adhérer à l’organisation ou renouveler leur cotisation annuelle en ligne (mensualisable depuis 2022).
Nous insistons sur le terme artisan-taxi comme dans le droit en vigueur, avec ou sans chauffeur, autonome ou pas au futur hypothétique, le transport par véhicule terrestre de personnes pour le compte d’autrui et ce sans réservation préalable, reste subordonné à une autorisation administrative de stationnement sur la voie publique en attente de clientèle, ou licence de taxi. Or sur le 78, la majorité de ces autorisations sont exploitées de manière directe, bien qu’il y’ait une forte demande locative et ce d’autant plus depuis le Covid-19. Autrement dit, « taxi » pour la majorité des professionnels en activité dans les Yvelines en tout cas, ce n’est pas seulement être chauffeur. C’est avant tout être dirigeant d’entreprise, artisanale ou société, en s’appuyant sur les modes d’exploitation dûment autorisés à un moment de l’histoire pour faire vivre cette entreprise – de taxi. De ceci il faut être conscient avant de se lancer dans le métier comme c’est aussi par-delà conduire développer les moyens, collectifs ou individuels pour optimiser et pérenniser cette activité de service publique par délégation. Parce que c’est bien de cela en définitive dont il est question et qui justifie le statut particulier de profession réglementée à numerus-clausus.
L’OPTY vient de loin et indirectement en réaction à la loi « de développement et de modernisation des services touristiques » dite loi Novelli, entrée en vigueur en juillet 2009 et qui aura posé le cadre législatif de l’activité de Véhicule de Tourisme avec Chauffeur. (Même si en réalité les bases de cette politique en France remonte à 2006). Ce texte a remplacé les précédents régimes de la Petite et Grande Remise, les « GR », soit des véhicules et chauffeurs de luxe fonctionnant sur réservation préalable, par celui des VTC. Ce nouveau régime aura d’abord été rattaché au ministère du Tourisme, sensé réguler les besoins au travers d’Atout France. Mais fin 2011, l’arrivée d’Uber et autres plateformes d’intermédiation dans son sillage auront très vite mis en lumière la vacance de la régulation par Atout France. S’ensuivit des heurts de plus en plus nombreux et violents entre taxis et chauffeurs VTC, les plateformes déclamant ne pas avoir de politique de pré-positionnement sur la chaussée, tandis que les taxis ne pouvaient que constater le contraire sur le terrain, c’est-à-dire une activité de piraterie de l’activité de taxi en plein essor et à renfort de travailleurs clandestins. Très vite la flotte des VTC sera ainsi passée de quelques centaines à plus de 40 000 en Ile-de-France soit deux fois plus que les taxis parisiens, les 508 noires cabossées zigzaguant au GPS submergeant les GR en voie d’extinction du même coup. Deux ans plus tard la coupe était pleine, et les premières vraies manifestations sauvages parties de la base prenaient leur bonne vitesse, les taxis des gros pôles urbains des Yvelines n’étant pas en reste voire au-devant du front.
Pour autant le syndicat unique des Taxis des Yvelines d’alors ne réagissait pas beaucoup en dépit de toute une série de réunion de crises mi-syndicales mi-sauvages dans ses locaux officiels. C’est dans ce contexte que sera ouverte la médiation Thévenoud en 2014 et que nos taxis électrons-libres ayant fait sécession avec le syndicalisme du « Taxi de Papa » multiplieront les combats tantôt de rue, tantôt juridiques. Cette histoire s’étendra jusqu’à 2016, tantôt en France au travers de la seconde médiation dite Grandguillaume, tantôt au niveau européen et à Bruxelles jusqu’en Commission pour les plus déterminés d’entre nous. Seulement voilà : cette débauche d’énergie ayant aussi mis en lumière le fait que les professionnels ont du mal à se faire entendre en dehors des cases de la légitimité, il aura été décidé un repli local sur le département d’origine. L’OPTY était ainsi créé fin 2015, dans un repli tout relatif comme ses dirigeants se seront retrouvés propulsés en tête de la grande manifestation de janvier 2016, et des négociations ouvrant sur la future loi Grandguillaume. En 2022 ses membres fondateurs sont toujours en poste pour partie, et l’Organisation Professionnelle des Taxis des Yvelines est rentrée dans l’ordre. C’est-à-dire qu’elle siège en commission T3P en préfecture depuis 2018 ainsi qu’en Commissions Paritaire et des pénalités CPAM comme le prévoit la loi. Née en quelque sorte de la rue, l’OPTY ne renie pas ses origines et n’hésite à y retourner au besoin. Cependant, elle œuvre aujourd’hui pour la pérennité du métier principalement par d’autres moyens, juridiques, de réseaux d’influence, en accompagnants des projets innovants, technologiques notamment. Soucieuse d’accomplir sa mission de représentation professionnelle au mieux et de réinvestir l’espace régional et national par les voies institutionnelles cette fois, l’OPTY est désormais affiliée à la Fédération Nationale du Taxi (FNDT).
